此前车主之家已经对比亚迪汉ev进行了不下三次的试驾实拍评测，这次机缘巧合下，难得试驾一回dm的版本。严谨而论，目前这台车应该称作dm-p了，毕竟在不久的将来，更侧重于燃油经济性的两驱dm-i版本也会面世。

       那么汉dm-i将来出现了，现款的汉dm-p还有生存空间吗？本文这次就通过不同路况的长途实测，在这期【超级评驾】里把这个问题说清楚。

        炸裂而线性的动力是汉dm的优势

       从唐、宋、秦系列产品不难发现，燃油经济性已经成为了dm-i的核心诉求。换言之动力追求会是目前dm车型保留的一个绝对优势，尤其在旗舰轿车汉dm上，综合功率达到321kw，峰值扭矩直飙650n·m，前置四驱搭配6挡湿式双离合，官方零百加速轻松做到了4.7秒。

       由于汉ev已经试驾过好几轮了，这次试驾dm版本，两者同样跑进5秒的加速性能，其实有着不同的感受——ev版可以瞬间拉满扭矩，带来大脑一片空白的加速快感；dm版则做到了更高级的线性，伴随着燃油机的介入，加速会有零点几秒让人能驾驭的爬升过程。是一种轻快而不突兀的愉悦体验。

       汉dm的这个特点，带来两个显著的好处。一个是对城市多车拥堵路段而言，对驾驶员的容错率会更高，给予的跟车压力也会更小；此外对于乘客而言，也会有更好的适应过程，不容易在突兀的前窜中导致晕车。实际上这点与不少行政车类似，如宝马7系或奥迪a8，都有着不错的零百加速成绩，但相比起性能，均更侧重于一种平稳的高级感。

       底盘相当欧系，四驱更加平稳

       此前大换代以后，比亚迪底盘的进步很明显，在旗舰车型汉dm上就更不例外。在接近目的地时我们就感受到汉dm对多个减速带的处理，底盘厚实但不绵软，动作干脆利索且隔音到位，给我的感受与此前试驾沃尔沃v60相当类似。

       而在高速上行驶，哪怕是遇到横风（正好我们试驾路遇台风“圆规”）车子的高速稳定性都是可圈可点的，这与汉dm目前标配的电动四驱系统有着很大关系。当然，由于汉dm采用燃油机与电机的组合，所以也并不存在传动轴导致动力迟滞、油耗升高等等问题。

       另外，这并不代表汉dm是一款可以极限劈弯的车，实际上它的方向盘还保留了一定的虚位，指向反馈也相对温柔。结合上汉dm自带的四驱系统，平稳是这台中大型轿车贯彻始终的追求。这也是为什么，不少行政版车型普遍都会采用四驱形式，却不过度灵敏调校的原因。

        acc的车道保持值得一说

       汉dm上还标配了带车道保持系统的acc全速域自适应巡航，理论上的l2级智能辅助驾驶。由于具备该配置的车型越来越多，这也成为我们长途试驾的一个“必考”项目。汉dm的acc目前已经比较成熟，无论是起步还是跟车巡航都没有大问题。

       值得额外表扬的是车道保持系统。汉dm上的车道保持，有着相当优秀的居中性，通过对方向盘微小幅度的调整，几乎能不做声色地将车子保持在道路中央。与之相对的，本人此前试驾过不少车型，尤其是合资品牌，容易出现“碰线才回正”“频繁干预”和“两边反复调整”等常见弱点。

       也就是说，汉dm的车道保持，一定程度上已经做到“短时间释放双手”的程度，喝个水什么的几乎不成问题；而我以上提到的另一些品牌车型，车道保持就更像是仅作提醒修正的作用。尽管现阶段绝对不建议释放双手的驾驶，但趋势之下，汉dm做得相当人性化。

        其它舒适性配置几乎拉满

       最后关于汉dm的静态部分，由于此前已经有过文章详解，这里就不多赘述了。简单说说本人发现的不少亮点。比方说我们试驾的这台汉dm尊贵型，内饰塑造的氛围就相当高级，前排航空头枕，座椅记忆/腰托/通风/加热均有搭载，此外前后排座椅都为打孔真皮。

       此外，语音控制本身已经是自主品牌的强项，在比亚迪上我们额外对主/副驾甚至后排的一些分区功能进行测试，车机识别能力很高，且都执行得比较到位。

       后排空间自然不在话下，此前我们对比实测了汉ev、model3和小鹏p7的后排空间，结果而言汉ev无论是配置设施还是空间舒适性都大获全胜，这个特点自然也延续到汉dm上。此外后排独立恒温空调，老板键等也一应俱全。

       写在最后

       回到文章开头的问题，汉dm-i将来出现了，现款的汉dm-p还有生存空间吗？其实作为保有强大动力和四驱系统的一款车型，汉dm可以说有着必然的存在价值。它或许不是经济性最高的，也不是家族里最快的，但行驶质感上，至少是最趋向高级，最接近行政，也最代表旗舰的一款产品。

       所以各位如果不是追求极致的动力性能，同时也还未至于考虑最节能的dm-i混动方案，相反对质感和动力有着兼备需求的，或许这款比亚迪汉dm就会是一个不错的答案。