要是提到中大型豪华suv里的性价比车型，毫无疑问，绝大多数消费者会选择途锐，因为其来自mlbevo平台，是宾利添越、兰博基尼urus、保时捷卡宴同平台的兄弟车型，最低只要50多万，就能入手。

       说到途锐的另一个性价比的地方，配置上远超同级别车型，而且还都是实用性配置，同级别里，只有它可以在61.98万起就配备空气悬架，支持4级共85mm行程调节，即使同样性价比很高的奥迪q7，入门68.38万也同样需要30200元的选装，这些也是让它性价比格外高的点。

       内饰部分你唯一能看到的熟悉的大众元素就是方向盘，其余部分无论是高级感还是科技感都营造的非常到位。

       中控15.3寸的全液晶中控屏集成了绝大多数的功能，同时带有手势感应，手靠近显示屏，就可显示细致功能界面，目前同级别里论科技性要远超其他车型。

       其实很多人还是对这款车的驾驶质感很有好奇心的，想知道它开起来会不会和一般的大众车一样，没有所谓的豪华suv的高级感，所以首先就要打破这层疑虑。

       全新途锐包含了三个动力版本，其中分为2.0t高低功率版本以及3.0t版本，不过252匹马力的2.0t版本，只有国五排放，245匹马力的才为国六排放。我此次驾驶的是3.0t的版本，等于拥有最好的驾驶体验。

       这辆车其实在去年刚上市的时候我就已经评测过，开放道路上，你开上来就会感受到mlbevo平台的底盘高级厚重感，尤其是搭配上空气悬架，你会感受到车厢与路面隔绝，驾驶的时候，你完全可以忽略掉大众标带给你的错觉。

       唯一的一点遗憾，就是方向盘的造型确实有点与这辆车不符，握上去手感与一辆迈腾相似，如果可以设计的再粗壮有力一点，对这辆途锐的驾驶感受会有不小的提升。

       而进入到场地试驾环节，我们将车辆调节至越野模式，悬架会自动进行升高，其中越野分为越野和越野 模式，可提升70mm车身高度，有更好的增强通过性。

       而关于越野方面的能力，我最在意的就是全新途锐的4motion全时四驱结构，其采用机械托森差速器结构，这点上和奥迪q7的quattro全时四驱结构很像。

       在通过交叉轴的路段，虽然空气悬架隔绝了很多车厢下的传动感，但还是会让你感受到托森差速器的强大，反应能力迅速，一侧车轮稍作打滑，就会即时分配动力，继而轻松通过。

       而爬升驼峰桥对其来说也不在话下，捎给油门车辆就能缓慢上去，在下坡时，车辆可以自动开启陡坡缓降，只需松开刹车，车辆就能自动慢慢驶下。

       而调整到赛道模式，车身会自动降低至比标准模式还低15mm，增加车身的稳定性，然后全力踩下油门，340匹马力，450n·m的扭矩可以实现百公里加速5.9s，庞大的车身感受不到很多加速的刺激感，但是性能绝对算得上强悍。

       在桩桶场地，我们发现其实摆放的弯度非常大而且窄，对于这么一款中大型suv来说，着实感觉有些费劲，不过因为这款车还搭载了后轮转向系统，低速行驶可以有左右最大5°的反向转向，最小转弯半径只有约11米，与一辆大众polo转弯半径相当，所以在绕桩场地内，通过起来并不困难。

       总结：

       都说途锐好，但又说大众标会带来很多关于高级感的疑虑，如果让我去形容途锐的驾乘质感，那么准确的说就是少了些q7的轻盈和卡宴的操控，但是它在底盘的厚重高级感方面却做得非常到位，这个价位，你们买到mlbevo平台，61.98万就开始标配空气悬架的车型，仅此一款。