横亘在中国汽车市场的2000万辆大山终于被搬开了。中国汽车工业协会发布数据称：2013年全国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，比上年分别增长14.8%和13.9%！创全球历史新高，连续五年蝉联全球第一。总体的欣欣向荣势必诞生很多销量新贵，同时也意味着车市的固有生态被打破。

唱衰无理 2013高歌猛进大破2000万大关

因为2012年车市迎来罕见的小幅增长期（仅增长4.3%），此前对于2013年的车市表现一片唱衰。各种专家、机构都没敢预言增幅超过10%的。结果真实表现再次验证了“砖家”的不靠谱：2013年打破2000万销量大关，增幅达13.9%！这是一个非常高的增长幅度，美国被越甩越远。

而且在中国销量创全球销量新高时，限购依然没有停歇忙碌的脚步，天津限购成了销量暴增的注脚。限购能挡住全国销量汹汹而上的势头吗？从2013年的情况来看，不能！2014年或将继续上演无休无止的限购，至于销量能否继续暴增？还是留给专家去预测吧。

北京现代成功入围“百万辆俱乐部”

大增之下必有“大争”。“大众”品牌成为2013年最大的赢家。德国大众在中国的两家合资企业上海大众和一汽大众强势抢占销量前两名，无论是绝对销量还是增幅都双杀上海通用。北京现代和东风日产的第五名之争再次以北京现代胜出告终，而且北京现代也终于达到一个新的里程碑：销量突破百万辆大关。但很显然，这不是两家公司争夺的终点。因为北京现代之后，东风日产也离百万大关越来越近。而且随着2013年中后期东风日产摆脱政治余波影响，2014鹿死谁手还无定论。

总体而言，中国车市大局已定，销量前6位基本不会再易位。但六名之后的争夺则日趋激烈，长安福特依靠49%的同比增幅杀入销量第8位（去年列第10）。而今年销量前十喜添新贵：长城和东风悦达起亚。被赶出前十的车企为奇瑞和一汽丰田。在自主品牌哀鸿遍野，奇瑞再次大动荡的时候，长城扛起了大旗。长城汽车整个2013年的销量都在大幅增加，股价甚至超过特斯拉，可谓2013年最炙手可热的车企。而东风悦达起亚的上位原因则很简单，一汽丰田增幅没赶上中国市场的增幅脚步。

自主品牌市场份额被合资对手联合蚕食

分国别来看，中国的2013销量则是“内忧外喜”。上表是从2010-2014年中国乘用车市场分国别市场份额走势图，一目了然。自主品牌市场份额尽管一直是所有国别中占比最高的，但这个份额主要依靠没有合资对手的微面贡献。单比轿车市场占有率，自主品牌已经连续被德系超越。

再看这四年的走势，自主品牌是每况愈下。遭遇类似的是日系品牌，但日系的下降不是连年下滑，而是2012年骤降。说白了，日系是被2012年底的钓鱼岛事件给打趴下的，尽管2013下半年开始缓过神来，但全年市场份额最终只与去年持平。如今日系车已经用1年时间走出政治影响，如果2014年不出大事的话，日系将重回高位。届时，自主品牌难道又是一轮更大幅度的下跌？

细究则更让人伤心。自主品牌是唯一同比市场份额下滑的车系（市场份额降低1.6%），而除日系持平之外，其他合资企业均有一定上升。“战果”分夺得得非常“合理”：德系、美系、韩系和法系每家都分到了一定的市场份额。而这样的“瓜分”已经持续了四年！

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