“我看快到时间了就先下来等大家。”人大代表、长城汽车总裁王凤英不等工作人员通知就自己先来到了驻地酒店的会客室，即便是长城汽车已经与几年前不可同日而语，但是王凤英的态度一如既往地平和谦逊。

       作为业内为数不多的女性营销高管，王凤英现在几乎是长城的一张“名片”，而通过她我们或许能够明白长城成功的奥秘所在。

       　　仍然谨慎

       王凤英给人的第一感觉是便是谨慎、低调，不喜欢豪言壮语。

       不久前，关于长城分网的消息已经得到了长城的确认，此次她再次明确表示，今年长城要逐步实现哈弗和长城品牌的分网，哈弗将以h系列及以上的的产品为主，轿车、m系suv和皮卡仍然共用一个销售网络。

       事实上，按照目前长城的发展态势，品牌向上已经是势在必行的战略，通过哈弗suv向上突破是最佳的选择和路线。据了解，今年长城将有可能推出更高级别的suv产品，更何况，到今年哈弗累计销量将达到100万辆，无论是销量还是品牌，哈弗的独立将成为长城品牌上行的关键一步。

       可即便是这样，王凤英仍然否认了这是品牌高端化的战略：“我们在一段时期之内仍然是以大众型产品为主的，譬如h6仍然是一款经济型的产品，即便是以后推出20万左右的suv，也并不能算是高端。”

       在她看来，随着产品质量的提升，实现一定的溢价能力是可能的，但是品牌提升仍需要一个缓慢的过程。

       长城一直信奉的一条原则是“做到了再说”，即便是为了品牌上探。长城已经在去年开始实施“决胜终端”的战役，提升销售渠道的质量，并且今年将制定更高的门槛为哈弗打造一个全新的销售网络，在长城内部更是将2013年当做是品牌元年，王凤英仍不愿表示这便是长城的高端化战略。

       这样谨慎、低调的作风，让长城在一片浮躁之中找到了适合自己的发展道路，不过现在随着模仿者越来越多，王凤英并不是感到骄傲，而是更多的压力。

       　　始终有危机感

       作为一个从民营车企基层做起的人，王凤英的骨子里一直有一种危机感。正是这种危机感，让她不能停下来享受。

       像现在每每谈到长城的成绩，她首先会谦虚地笑笑然后说：“现在有很多人模仿我们，这让我们更多地在反省自己，越是反省越是觉得我们和很多成功的企业还有很大的距离。”回顾过往不同的阶段，王凤英告诉《汽车人》：“初期我们面临的是如何生存的压力，后来开拓海外市场怎样制定策略是另一种压力，现在我们面临的是品牌提升的压力。”

       在王凤英看来，每上一个台阶迎面而来的不是鲜花和掌声，更多的是压力和危机感。正在北京参加“两会”的她正在筹备3月底将要召开的经销商大会，同时，长城将发布一份对经销商的评估报告，让申请成为哈弗品牌的经销商心中有底，明白门槛在哪里。

       同时，王凤英也不断地对自己所负责的营销工作进行反思：“尽管我是做营销的，但是我觉得营销所起到的作用可能并不是想像中的那么大。现在随着消费者逐步成为专家，各种信息也更加透明，只靠一些虚的手段或许并不能真正打动消费者。”

       产品、品质、技术、销售体系、品牌提升、海外战略……在王凤英看来，这些都存在着不足和差距，“我们有很多的担忧，我们也觉得未来10年还有巨大的发展机会，不能懈怠。”

       据了解，随着长城的成功，其模式也受到追捧，譬如通过suv进行品牌提升的目前就有包括广汽传祺、比亚迪等不少自主车企，更有一些车企公开表示要做“xx领域的长城”。如果长城不进一步创新的话，其独特的聚焦品类等优势都将逐步失去。

       王凤英和长城始终如一的危机感使得长城的未来更加广阔。