【策划：车主之家编辑部 撰文：谭志康 徐彬桓 贺小林 朱骏】
2014年3月26日，狼来了故事最终上演，继北京、上海、广州、天津、贵阳后，杭州正式加入了限牌城市行列，限牌就像推到的多米诺骨牌，有逐级传递之势。各大一二线城市人人自危，开始关心起自己所在城市的限牌政策来。下一个限牌城市会是谁？限牌之后买车有多难？限牌之后城市的变化是什么？各种限牌传闻和辟谣是否可信？限牌之后就不堵了吗？车主之家编辑部决定用数据说话，一一回答这些问题。
先以史为鉴，看看已经实施限牌的城市现状究竟如何？
【注：杭州为官方预计数据，其他城市都为2013年底数据】
【注：天津为2014年2、3月数据，其他城市都为2013年底数据】
杭州：土豪囤牌 坐收渔利
目前，杭州的目前的汽车保有量为110万，平均不到3个人就拥有一辆车，人均保有量全国第一。杭州的限牌类似天津，实行摇号加竞拍两种模式，其中竞拍的不超过3万元。放牌数量第一个月5000副，第二个月8000副，以后基本保持每月10000副左右，预计摇号摇中比例为25：1到30：1。
从目前的态势来看，杭州的车牌获得难度与摇号价格将与广州相当，不过由于限牌伴随限行的缘故，预计杭州的拍牌难度会越来越高。
因为刚刚宣布，所以杭州还有很多存量二手车可以购买。而在杭州限牌的前一周，杭州土豪囤牌1000多辆轰动全国，限购前一晚，更有土豪买空4s店。如果摇不到号又急着买车，不妨去土豪处看看，不过想倒卖车牌就算了，这些车牌只能转手一次。
北京：摇号就像买彩票
截至2013年，北京的汽车保有量为543万辆，排名全国第一，年发放牌照24万，中签率仅为1%。
此前，北京已经积累了大量“摇号留级大军”，几年不能摇到号的大有人在。还好，按照最新颁布的摇号规定，久摇不中者中签率提高，具体规则是：累计参加24次(含)以内未中签，中签率为当期基准中签率。累计参加25至36次未中签，中签率提升2倍。累计参加37次至48次未中，中签率提升三倍。
因为初期摇号控制效果并不理想，从2014年起，每年24万个的小汽车摇号指标将缩水至15万辆。其中，新能源车的配比率逐年递增，从最初的每年2万个逐渐增加到每年6万个，普通小汽车的“限购令”则将逐年收紧，也就是说到2017年每年非新能源车的配比量仅为9万辆。
目前北京摇号指标的中签率为90:1，随着指标减少，摇号中签率将越来越低，有数据称未来预计可达145:1，不断向中彩票的几率靠拢。
上海：车牌比车价格贵
从1994年起，上海车牌拍卖政策已经实施了20年。数据显示，上海实行私车牌照拍卖以后，每个月新增不到10000个新车牌，在很大程度上，控制了上海车牌的上牌率，增加了政府收入。
以2013年为例，单张车牌价格上涨到平均每块近8万元，车牌总计收入达71.2亿元。面对车牌价格的一路狂奔，有关部门在去年年底开始隔月设置警示价，未来很可能在竞拍人资格、门槛等方面作出更多的限制，即使如此，每一张沪牌，仍有超过4人争抢，甚至许多车主寻求代拍公司。
上海的车牌似乎是个无解的“刚需”，车牌价格的上涨幅度都要赶超房价上涨的速度了。
广州：限牌但不敢限行
广州目前保有量为260万辆，中小客车增量配额为12万辆，每月1万辆，但实际上，广州2013年的增配量达到了162746辆，包括90987个摇号指标和71759个竞价指标，其中普通新能源汽车指标为13034个，与普通车一号难求相反，新能源车弃标率达到80%。
同时，因为广州的限牌不限行，带动了其周边城市的汽车上牌量，羊城的“车震”，引起了周边城市车市出现了“风雨欲来”的购车狂潮，尤其是深圳，很多粤b车主过着粤a的生活。
天津：中签率向北京看齐
目前天津的汽车保有量为240万辆，每年小客车总量新增10万，包括摇号6万个，竞价4万个，其中9万个为普通能源汽车，而在这9万个中又只有7.92万个为个人指标，平均到每月只有6600台，而限号之前天津市每月新增数量约为25000辆。
以3月为例，天津摇号共有209670个申请编码通过资格审核，共同申请6239个增量指标，个人普通车摇号中签率仅为1.9%，其购车难度直追北京。
贵阳：“开三停五”执行难
2011年7月11日，交通拥堵情况堪比首都北京的贵阳，开始实行机动车“摇号” “限号”，新车如果不能摇到号牌就难以进入贵阳的主城区，既贵阳一环。该市初期将购车摇号总量定在每月1800辆，后每月增加300辆，定为2100辆。
贵阳的限行政策相对宽松，对外地车牌采用的是开三停五的政策，事实上，外地车牌是否真正执行了这个政策，只能通过电脑排查对比，监管还有不少漏洞。
【注：除杭州外，其他城市都为2013年底数据】
回顾完正在限牌城市“水深火热”的生活之后，我们下页再去看看哪些城市已经濒临限牌的“边缘”。
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