在gl6刚刚上市的时候，其出行就要全家一起的6座新布局就引起了大家不小的反响，也让很多人对其心动不已，但是不久后就有不少人对其三缸机的抖动以及mpv长途旅行的舒适性产生了质疑，也就是我们所谓的nvh，所以很多人还是持观望态度。
其实我之前对于gl6这款车也有着比较多次的接触，对于它的nvh还是觉得比较满意的，而这一次，正好我有机会来到了上汽通用泛亚汽车技术中心的振动噪声实验室参观，也可以深度了解一下它是用了什么样的技术才做到这样的水平。
首先来介绍一下我此次参观实验室，我们在泛亚参观的震动噪声实验室，是根据通用全球实验室标准设计建造的，也是目前世界上最先进、规格最高的振动噪声实验室之一，所有的声学实验室都是采用的“房中房”结构，其汇集了7大声学测试功能，共11个实验室及一个环境仓，该项目还荣获了上海优质工程“白玉兰”奖。听起来是不是屌屌的？我这次共看了5个实验室，所以带大家来看看下这个振动噪声实验室里面都是做什么工作的。
1.高速驾驶如何降低车内噪音？
一进入这第一个实验室，瞬间世界就安静了，墙体采用了大量的尖劈形式吸音材料，说话是没有任何回音的，所有声音都是直接的听觉体验，所以在测试中所有的噪音都是不受干扰的。我们当时体验的是将车速提到140km/h，然后在车内外对比声音，没有了我们真实行驶的胎噪和风噪，gl6车内的隔音表现很优秀，这在别克其他车型上都有所体现。并且为了高效率调试，车辆还用了快速拆装零件，可以短时间完成更换。
2.如何单独调试车上子系统的工作噪音？
这个实验室中，是车辆静止的情况下，启动汽车零部件，例如空调等，可以在静音情况下得知子系统的噪音情况，从而可以单独进行调试。说实话，第一次在无干扰情况下听空调工作声音，还是挺吵的，不过通过对比，gl6的表现要明显优于同级竞品车型。
3.车身持久晃动是否会引发座椅异响？
为了得到更好的车内乘坐舒适性，这个实验室的设备是采用的6液压支柱台，来模拟各种路况，通过长时间的模拟晃动来看座椅是否会出现异响，这套设备是很先进的，可以模拟非常细微的震动频率，对座椅是很严格的考验，不过也可以得到更优秀的表现。
4.如何降低压缩机和发电机噪音？
此项测试中，实验室只有一个正在工作的压缩机和电机，但是却有很多的麦克风来记录噪音，很细致。而且听工作人员说，为了得到更低的噪音效果，重新设计了一个压缩机，我们现场听了，压缩机和电机的工作声音很小，虽然没在同样环境听过其他车型，但是这个表现是相当不错的。
5.持久不同路况是否会引起底盘异响？
与前几项测试不同，这项是直接对整车的异响进行测试，四轮直接靠液压杆单独升降模拟路况，测试过程整车晃动幅度很大，所以测试结果会更加容易显现。在现场，我们对空车和载人都进行了体验，几乎听不到异响，这也是别克在舒适性上和质量上的品质体现。
至于对这次的参观，其实有几点还是让我觉得很用心的点：
1：发动机悬置阻尼技术
在之前对gl6的试驾及体验中，我们针对gl6的三缸发动机抖动与四缸车做过对比，坐到车内，震动的幅度其实没有多大差别，但是打开引擎盖gl6的发动机抖动就相当的明显，当时就好奇这抖动都到哪里去了。
这次通过参观了解之后就明白了，gl6采用的发动机悬置阻尼技术是采用带液压杆的三点悬置技术，简单点来说就是给发动机安上了悬架，从根本上过滤掉震动，再加上一系列多达11项核心静音技术，自然就有了发动机抖车不抖的效果。
2：特地研发一条专享轮胎
对于为某款车型特地研发一条轮胎我们是见过的，例如布加迪等某些车型，但是在这个级别为特定车型研发新轮胎，是很罕见的。上汽通用为了可以全方位的增加舒适性来贴合居家旅行的需求，与米其林共同研发出了米其林primacy
3st(浩悦)轮胎。
这条胎我当时看的很仔细，有几大特点还是很值得点赞的。首先是flex
max柔韧倒角技术，可以让车辆获得更好的抓地力和更短的刹车距离，然后是带自锁片的stabiligrip稳定抓地技术，有了自锁片，胎面在刹车时不容易变形，抓地更稳，最后是evenpeak均峰低噪技术，看胎面，我们会发现它的胎纹是不规则的，这并不是做工不到位，简单来说就是不让胎噪保持在一个频率，比较乱的分布更容易消除噪音疲劳。
不过下了这么大成本的专享轮胎，有一点是逃不过的，价格会比较高，所以开起来要小心，万一坏了都不舍得换。
总结：
之前我们就知道别克在静音方面做得就在同级别之上，从君越开始就打下来比较好的底子，而这次看完了泛亚的振动噪声实验室，才知道，这么好的nvh表现与通用在静音方面付出的努力是脱不了干系的。
gl6在此实验室研发，研发过程中，从各个细节着手去将噪声振动降到最低，所以nvh表现优秀是情理之中的事，也是对消费者该有的诚意。