2013(第十五届)上海国际汽车展于2013年4月20日-4月29日在上海新国际博览中心举行。2013上海车展以“创新•美好生活”为主题，不仅将见证中国汽车工业的创新发展成果，领略国际汽车工业发展的最新水平，同时也演绎了现代汽车注重科技与环保而带给人类社会的美好生活方式。

       凤凰汽车作为2013上海车展官方合作媒体，将集中凤凰卫视、凤凰网、凤凰广播、凤凰视频、手机凤凰网、凤凰周刊等全媒体资源，为全程进行立体式全方位报道，实践差异化的报道路线。以下是凤凰汽车采访上海汽车集团股份有限公司执行副总裁，乘用车公司总经理陈志鑫先生的详细内容。

       凤凰汽车：我问一个新能源的问题，这两天国家在出台新的政策，就是新能源补贴的优化，可能将加大补贴，你对这个新闻怎么看?

       陈志鑫：上汽这几年投入了巨资，主管性能的开发，第一辆就是在2011年年底的荣威750的中款。国家认可给我们3.2万块的补贴，这主要是公务用车市场，我们到2011年的年底，我们实施的完成的成绩。

       第二，就是我们在去年的公布会上，我们纯电动车荣威e50上市，政策国家一直没下来，就是上海市补贴的政策没下来，国家的政策，然后到去年的12月26日，政策下来了，在过几天又过去了，这个政策就一个星期，我们就一个星期以内用户来订货就订了230台，因为这个政策到今年没有了，但是在现在，这两天我们听到很多好的消息，国家对新能源的支持的力度国家是相当高的。

       现在运作三四年下来，下一步我们将仅仅围绕市场化，商业化，不过这个产品最后要上市，要围绕成本，除了产品品质安全，使用的便捷性，更加重要的是成本，老百姓要买得起，所以下一步的我们是围绕商业化的运作，所以我觉得，刚才这个同志问了我这个问题，我想我就简单回答，上汽在新能源上是不遗余力的，谢谢你。

       凤凰汽车：陈总您好，我想问一下，您怎么看待今年自主品牌的一个政策环境?

       陈志鑫：实际上去年年底陆续从，应该说政府层面有一系列的，应该说导向，意识形态的一些导向，就是政府采购使用我们的自主品牌轿车，或者说中国品牌的轿车，这一块实际上，我们自主品牌内部，我们都这么说，期待已久政策的出台，这个是比什么都重要，因为从自主品牌的本身来讲，我们最缺的是我们品牌影响力。

       整体上，这个品牌能够让所有的普通消费者能够有一个非常强的一个品牌影响，实际上是需要时间去打造的，需要有一个时间，如何来缩短这个时间，其实有很多的路径可以走，营销是一个路径，但是在中国这个社会，我们还是一个比较大政府的社会，我们的政府本事，他的背书就是代表公信力，政府的本身就是一个，可能是一个导向的一个主渠道的一个代表这个社会的一个主渠道的发展方向。

       所以政府能够大量的，就是说全部采用自主品牌轿车，对于我们品牌本身的加分是非常大的，因为本身政府如果使用的话，我们的车型本身，你说所需要宣传的这些工商的定位是不容置疑的就站在你这边，所以我说我们做营销能够说，这一次的国家风向算是真正给自主品牌带来一股风，当然了，整个一个过程还是需要一段的过程，因为这次政府也是杜绝浪费的，他本身也不是大规模的把这些进口车就全部开始置换成自主品牌轿车，他还是有个逐步的过程。

       我们的自主品牌轿车会逐渐的在政府部门当中越来越多，随着他们越来越多的使用以后，我们品牌的宣传的力度，推广的力度会更加大。

       另外一个，实际上还有一个非常重要的，不单单是用车的问题，实际上政府这些导向，包括现在民众为什么，像国母穿的衣服也好，包也好，为什么会在网上这么热，实际上中国的经济现在发展到一定程度以后，整体的国家国民的实力上升以后，本身国民的这些自豪感，或者是对于本身的中国制造具备了信心，这个趋势实际上对自主品牌来说也是一个非常好的一个趋势。

       当然自主品牌也通过这么年的一个努力，应该说，我们的产品也是跟合资企业来说，至少同价位来说，我们毫无疑问，无论从配置上，从基础上，是不输给合资企业的，大家可以看到，这两年陆续公布的一些数据，所有的合资企业和自主品牌来说，大家都不差，像我们荣威和mg，我们从2008年以后推出的产品，全部都是五星产品。

       凤凰汽车：我们荣威和mg两个品牌的营销作为一个区分，成立荣威和mg的品牌运营部，但是我们看到，就是说在一线市场的话，可能两个品牌的经销商是分开的，但是在一些二三线，或者四线城市，这两个品牌是在一块的，我想问一下，以后会不会一直采取这种分开的策略?

       陈志鑫：应该说，消费者层面来说，我们目前已经逐步打开了影响，而且越来越多的消费者也因为这个服务而选择我们上汽的车，这次在简单介绍一下，你刚才说的分品牌的，分品牌的本身，首先第一个，我们确实在一二线市场上，我们荣威和mg品牌，基本上是独立操作的，原来在三四线市场上有很多的城市，我们是有一些展厅是并展厅的，或者是双展厅的一个模式来进行销售的。

       当时我们是使用一个网络多元化的，但随着荣威和mg两个品牌的差异化，应该说越来越鲜明，特别是我们的产品线现在已经齐备了，从荣威来说，我们从a，a ，b，我们已经全齐备了，包括suv，mg品牌，我们从a级，以及a 级也齐备了，也即将在未来不久也会推出suv，本身产品的齐备以后，就需要把这两个品牌能够更差异化的进行运作，另外首先是从竞销层面来说，我的4s店。

       因为现在汽车产品的营销，实际上在终端层面，越来越多接近，或者说越来越有快速消费品一些元素在里面，就是说，你很多的销售达成是要通过大量的促销活动，外展活动来实现，这些大量的促销活动，外展活动本身对于4s店的营销能力是要求很高的，如果你一个团队去运作两个品牌，品牌本身的差异性又是很大的，他这个营销资源是覆盖不了的，所以这个也是我们发展过程当中必须要做出的一个分网，或者说是分品牌运作的需求。

       这块我们从今年开始已经陆续在做，有一些激励政策在鼓励我们的供网品牌的经销商实行网络的拆分，也一点在做，目前我们都再一个正常的渠道上，预计，明年年底，我们两个网能够相对来说比较彻底的分开了，除非一些很小的无线城市，可以说是无线城市，另外一个分网销售本身也会对我们两个营销团队来说，荣威和mg两个营销团队来说，他们会更清晰的来保持这个品牌运营的差异化，同时保证避免良性竞争，我们认为可能是非常好的一个措施，大体就回答这样，谢谢。