接受《第一财经日报》记者采访时，江淮汽车董事长安进高昂的声音与面部表情的结合让听者感觉到他似乎真的生气了。激怒他的是企业内部存在的忽视市场规律的行为，这在某种程度上导致江淮汽车遭遇了前所未有的管理危机。

       在今年“3・15”晚会上，央视曝光了江淮汽车同悦车型大部分钢板生锈等质量问题。次日，江淮汽车发布召回11万辆同悦车型的公告。在当前不甚成熟的汽车消费市场，江淮汽车的召回事件不仅需要公司拿出2亿多元来进行车型召回，也影响了潜在消费者对江淮汽车产品质量的信心。

       “这是一个惨痛的教训。要说‘3・15’事件对我们没有影响那是不可能的。不过‘3・15’事件也是好事，它鞭策我们加快速度进行市场变革，摒除以前对市场消费者重视不够的行为。我们应该有一个更好的经营状态，通过调整产品结构，加大新产品推进的力度来进入新的创业阶段。”安进告诉本报记者。

       　　销售网络是大问题

       安进表示，江淮汽车将在今年8月份停产其在2008年推出的首款中高端轿车宾悦，同时也停掉同悦、全球鹰等第一代产品，在这两年内进行产品结构的全面升级。

       安进认为，销量不够出彩是宾悦停产的直接原因。“宾悦是我们的第一款车，不过推得不太顺利。2008年我们还不明白如何制造一辆真正的轿车，所以虽然下了功夫，但是这车仍不太成熟。在技术不太先进的同时，我们观念上面也有问题。”安进说。不过，虽然宾悦汽车有诸多不完善地方，但却拉动了江淮汽车在轿车领域的生产体系、供应链体系建设和制造过程管理提升，完成了自己的历史使命。

       未来，江淮汽车在乘用车方面将聚焦a级和a0级小型车市场，积极拓展中大型车市场，完成轿车、suv、mpv三种产品的布局。其中，瑞风和和悦两个乘用车品牌未来五年累计将推出17款新车型。

       在商用车产品线里面，江淮汽车将继续完善轻卡产品线的帅铃、江淮铃、好运三条线布局，同时进行升级换代，同时在多功能商用车和重卡产品线上也都有布局。

       在进行产品结构调整的同时，江淮汽车下一步发展也需要深入构建其网络渠道细分化。“网络的问题是大问题，现在不同车型混在一起一大堆，到了4s店里都找不出突出的车型，这个现象必须在近期得到改变。”安进认为。

       “我们去年的毛利率在16%左右，我还是不满意。江淮汽车的运营的一个重要指标就是以效益为中心，未来几年内，随着产品结构的提升，江淮汽车的毛利率要提升到20%以上。”安进告诉记者。

       　　难还是难在轿车上

       作为一家地方性国企，虽然资源有限，但是江淮汽车的制造品类则非常齐全，轿车、微卡、轻卡、重卡、中重卡、底盘、发动机等品类一应俱全。

       “不过，回过头来看，难还是难在轿车上。怎么样把轿车做得更精准、更成熟，是江淮汽车一切问题的核心。”安进认为。

       作为一家发家于商用车品类的国企，想把轿车市场做好并不是一件很容易的事。从商用车企业转型做乘用车，要转型的不仅是产品线和研发技术，更重要的是对消费市场的把握上。商用车品类是生产资料、生产工具，而乘用车是消费品，商用车客户讲究的是购买车辆所带来的价值，购买乘用车的客户强调的则是感觉。但是江淮汽车内部甚至江淮汽车的不少高层都没有意识到这种市场观念的转变，或者说意识到了而缺乏行动。

       “江淮汽车任何一款产品，无论从生产线还是到产品线，我们都拿得出手，问题就在于我们整个的经营理念是不是还有些偏差，我们工作的重心是不是还不够均衡?在经营理念里面，我们存在的一个重大缺陷就是我们没有关注到客户，我们对客户关注的不够。用户的投诉暴露了我们企业利益中客户价值的定位。”安进就召回事件反思道。

       安进说，他们内部需要转变，从组织机构开始对整个评价考核体系都要围绕以客户为中心。“从某种程度上说，‘3・15’事件对我们来说是教训也是好事。”