最近试驾了很多自主品牌车型，发现优秀车型不但是设计用料出众，静音表现也超过了同级合资车。注音，不是超越哪些静音本来就很差的品牌（本田表示谈静音我就溜了），而是比同级甚至越级的合资车更好。那么问题来了，自主品牌究竟做了什么工作能达成如此成就？这次正好参观了荣威rx5 plus的nvh相关用料和实验室，恰好可以以此作为标本来回答这个问题。

       隔音用料舍得投入

       其实无论工程设计和制造工艺多么出色，不舍得花钱很难有优秀的隔音表现。以上汽荣威rx5 plus为例，在用料上就很舍得花钱。

       首先荣威rx5 plus是一台“隔音棉狂魔”，拆下来的门壁板上面全是厚厚的隔音棉，几乎把整个门板都包住了。

       尾门隔音棉尤其周到，只要不是玻璃透光面，从里到外都是隔音棉的全面包覆。隔音棉其实大家都有，只是看谁的材质更好，谁更舍得用料而已，这点荣威rx5 plus确实做得到位。

       门壁板可以通过隔音棉来加强静音效果，那通透的玻璃如何实现更好的隔音效果呢？

       上汽荣威给出的答案是用静音玻璃，现场对比了跟普通玻璃的隔音效果，可以说高下立判，这其实不是什么高深的科技，就是在此前的基础上增加了一场隔音膜，但这些看不到的东西都是需要成本投入的。

       此外，还有真正完全看不到的地方，比如发动机罩吸音垫、轮罩隔音垫、顶棚和乘员舱吸音垫等等，基本覆盖了汽车的所有角落，舍得用料是自主品牌车型隔音表现优异的基础。

       高规格的实验室和标准

       光有用料的支持显然是不够的，此前奇瑞a3就堪称用料狂魔，单拎出来都是同级高手，组装完发现效果也就一般般，所以还必须有科学的实验来整合这些用料到底应该怎么用，用在哪里。

       荣威rx5 plus整台车的制造流程就会在各个消声室里做无数的验证，因为各个地方都要消声，所以这些消声室根据功能不同有近十个之多，包括包括花重金打造的全消声室，这才能让哪怕一丝小的噪音都逃不过工程师的“法耳”。

       我印象比较深的是异响试验台架，这个试验可以模拟日常能碰到的所有路况，只要车内有任何异响发出，都要找到根本原因去解除。这还是改款换代的重要工作，因为这个台架不但有模拟路况，后续所有用户反馈的异响都会在这里测试并找到根源，最彻底消除，持续改进。

       标准也很重要，荣威rx5 plus有一个漏气测试标准，这个我不是专业人士，工程师说他们的漏气标准控制在46以内，这是同级优秀级别的标准。

       有了标准之后就有应对之法了，全消声室的专家告诉我，通过这个消声室的验证能察觉到很多细微的噪音源，也能验证不同隔音棉构造对噪音隔绝效果的不一样。千万不要小看隔音棉这种普通的用料，里面的构造也是多有不同，不同部位需要什么样的材质也是需要经过验证测试才有最优解。

       总体造车能力的全面提升

       一台车nvh的水平绝对不仅仅靠工艺和用料就能完成达成的，因为这些部门是在做“减法”，噪音的“基数”取决于汽车所有零部件运动时的发声，这个噪音源本身“声量”的控制能力也很重要，这就相当于老师再好，学生资质太差也无济于事。

       所以nvh最终的成绩实际上考验的是整车制造的全面水平，包括发动机本身的静音水平，车体的流体设计、风噪系数，车身结构件的密封水平等等。

       为什么最近自主品牌的nvh都在大幅度的提升呢？首先是从骨子里的重视，从研发到流程到实验室的投入和标准的建立都下大功夫才能完成超越。然后其实这就是自主品牌通过长期的造车积累造车能力提升的外在体现。

       最后公布一组官方提供的数据，依靠这些软硬家的支撑，荣威rx5 plus怠速噪音仅为39db，60km/h的噪音为59db，120km/h时为68db；参照此前我们测试的一组宝马5系等豪华车噪音数据，跟老款的奥迪a6l基本在同一水准（噪音受到很多环境因素影响，不在同一个地方测试无法直接对比，仅作参考），这就是目前十万级自主品牌suv的实力。

       十年前我们开着自主品牌的车基本上只谈性价比，其他免谈，这个价格你还想怎样？五年前，我们惊喜的发现，自主品牌的内外设计和用料已经超过了合资汽车，无数惊艳的造型和高级的内饰都是自主品牌作为绝对的引领者；到了今天，我们发现自主品牌在nvh这种看不见的领域里开始发力，而且也已经开始赶超合资，这就是看得见进步。按照这个逻辑和进展，我们有理由相信，自主品牌诞生一批世界级汽车大品牌只是时间问题。