近日，东风日产劲客又推出新款车型，主打车联网系统。在我的印象中劲客刚上市没多久呀，而且记得销量挺好，轻松破万，这不到一年时间就出新款不是打乱自己的节奏吗？于是手贱去翻了下劲客的销量数据，结果大吃一惊。

       除了上市初期销量破万之外，劲客后续增长乏力，销量可谓断崖式下滑，到今年4月份已经月销已经不到3000辆，这在火热的suv市场基本就是判死刑的节奏，难怪东风日产赶紧推新止损了。

       其实东风日产劲客刚开始推出来的时候我是严重不看好的，因为日产的大叔品牌形象在年轻人市场实在没有什么号召力，劲客这种个性小型suv只是卖个造型很难生存，刚开始我被啪啪打脸，实际这是虚假繁荣，日产劲客的命运被我不幸言中。劲客依然没有赢得年轻人的认可。

       或许东风日产特别想问90甚至95后的年轻人，我都做到这样了，你们究竟想要什么车？这个问题日系三强中的丰田和本田，甚至总体规模小一号的马自达都可以回答。尤其是一贯以稳重中庸形象闻名的丰田。

       丰田这个超级大叔品牌基本就是稳重的代名词，但真要抢夺年轻市场他也是不遗余力的，镇店之宝的凯美瑞被拿来作为进军年轻市场的开刀车型，这种勇气实在让人咋舌。我记得试驾完凯美瑞之后是这样评价的：全新一代凯美瑞确实达到了丰田想要的效果，年轻人强烈推荐购买，可大叔你还爱这个凯美瑞吗？

       我佩服丰田这种义无反馈的勇气，但这真的是一步险棋，毕竟这一代凯美瑞几乎颠覆了所有关于凯美瑞的固有认知。但丰田收获了成功，全新一代凯美瑞上市至今依然一车难求，刚刚结束的深港澳车展凯美瑞的“优惠”是一个月之内提车，霸气异常。

       而丰田其实也不仅仅依靠凯美瑞这一款车型就瞬间变得运动了，而是整个品牌都在往年轻化的方向走，全新的tnga平台，全新的家族风格都在迎合年轻人的喜好。尽管丰田生产大量的超级中庸无趣的车型，但也一直有86和锐志这种拥有大量年轻人喜好的车型投产。

       本田更不用说了，第十代思域可以说把年轻人的热血撩拨得不要不要的，全新一代雅阁更是将操控做到了极致，本田从骨子里一直都是一个受年轻人喜爱和尊重的品牌，这两个品牌最近也特备注重年轻化，他们也都成功了。

       甚至马自达的昂克赛拉，为了颜值牺牲了好多，刚开始一直很难进入主流区间，但随着市场的积累，这款车并不依靠上新销量却越来越高，至今销量稳定在1万以上，我们编辑部就有好几个90后喜提昂克赛拉。

       这些都是其他日系品牌的年轻化经验，他们有一个共同点，那就是用最有代表的车型，全方位的年轻化，不遗余力，最终都收获了市场的认可。

       东风日产当然想要获得年轻人的认可，甚至做得比其他各个品牌更早一些！

       在全新凯美瑞和全新雅阁彻底转变之前，大家难道忘记东风日产的一款神车西玛吗？这款车的造型可谓大号蓝鸟，非常的个性。但目前的销量大概每个月能卖个几十台吧，真的不比不知道吗，一比吓一跳。同样的运动化定位的全新车型，到了日产这里基本都变成烂牌。

       除了西玛之外，日产还推出了一款个性的紧凑轿车蓝鸟，从设计上来说，这款车真的比大部分车都要另类了。2018前四个月平均大概能卖个3000多辆吧，这表现真心不咋地，但相比而言算活得不错的了。

       东风日给年轻人造的车基本出一款死一款的节奏，没道理呀，毕竟这个品牌可是中国销量前五的存在。我个人分析的原因是东风日产太热衷于造样子货了，不了解真正年轻人的需求，极端点说完全把年轻人当猴耍。

       日产西玛和蓝鸟的造型年轻人应该不至于不喜欢吧，但是问题是这两款车的动力和操控跟同级车一比都瞬间渣化，年轻人当然是外貌协会，但开起来还是买车车属性的话是打动不了大部分族群的。

       最极端的例子是日产的骐达，此前推出了一款1.6t的暴力版，百公里加速甚至都能秒高尔夫gti这样的神车，但是这台车典型的直道王弯道亡，过个弯打个方向试下侧倾就暴露了买菜车的属性，再走极端的话日产神车gtr似乎也是如此。

       跟丰田本田和马自达的大量付出不一样，东风日产也想要抢夺年轻市场，但基本上只愿意在造型设计上花点心思“糊弄”一下，刚开始也许还能靠造型的新鲜度博取关注，但是跟同行对手一比高下立判。其实现在的用户买车，大叔基本凭经验和感觉，基本很少做什么研究了，倒是年轻人买车会精挑细选，各种比较，所以面向年轻人的车得经得住挑选。真要拿下90后，东风日产还真得去向大哥丰田取经学习。

       好在东风日产的“大叔”市场依然耕耘得很好，轩逸和奇骏依然是同级车型的翘楚。但是大叔市场更多的是一种惯性消费，彻底失守年轻人市场对于想要更上一层楼的东风日产来说，可能回直接丧失未来市场的领先机会。