在知乎有一条问答：你是否会选择一辆旅行车，为什么？这是奥迪的提问，就是为了给新推出的奥迪a6 avant造势宣传。

       刷了一圈答案之后，觉得，嗯，奥迪a6旅行版相当有情调，要逼格有逼格，要溢价有溢价。但要问我会不会选择，我的答案和网友一样：不会，因为穷。

       但我们今天却要说一款你买得起的旅行车，或者说，曾经打着旅行车名头的车，宝骏310w。

       【前期310w被称为310wagon】

       它最初亮相的时候是叫310wagon，也就是“旅行车”。而上市的时候官方已经称之为“新家轿”。很明显，宝骏是不想趟旅行车这浑水。旅行车虽好，但无奈属于小众车型，而宝骏每款车都是奔着走量，奔着爆款去的。730、560、510、310以及最新上市的310w无一例外。宝骏从来不做华而不实的事情，一向都是闷声发大财。

       宝骏310w并不是传统的旅行车，在这里看不出一点情怀溢价，有的只有实用大空间。310w基于310而打造，外观及内饰基本保持一致。虽然本质上还是一款旅行车，但自身定位为多功能大空间家庭轿车。将新车的定位独立于suv与mpv之外，意在开辟新的市场分支。

       回归旅行车的本质：大空间

       310w最大的亮点无疑是车身长度以及内部空间。310w的轴距比310整整增加了200mm。轴距加长20厘米，车身加长将近60厘米这种程度对于汽车是比较少见，也是非常可观的。车长已经接近卡罗拉等紧凑型轿车了，直接体现就是内部空间变得非常充裕。

       不过略显可惜的是，之前坊间传闻的7座版本并没有出现，全系都是5座版本。这也是旅行车常规的座椅布局，更强调的是后备箱更大的空间。对照下表，宝骏310w和沃尔沃v90 cc两者内部空间相差不多，但价格可是相差10倍啊。

       空间可能是最大的卖点，那差在哪里呢？

       寒酸配置是最明显的短板

       毫无疑问，4.28-5.98万元的售价已经压得不能再低了，这也是它最有杀伤力的地方。没有其他厂商能把成本降低到这个地步。但是这价格是以什么为代价的呢？就是简配。特别是安全配置低到近乎裸车的地步。esp(车身稳定系统)全系都没有！牵引力控制系统、刹车辅助也同样全系没有。这有点说不过去，但碍于成本，也算可以理解，就算是神车飞度，低配也是没有esp的嘛(顶配除外)。

       可是310w用来保命的安全气囊有几个呢？跟着我的嘴型念，z-e-r-o,zero！！！最低配安全气囊达到感人的0个，中高配主驾驶有一个，副驾驶就不坐人了？全系都没有。

       这种套路在310上也是玩过的了。esp、tcs全系没有，低配安全气囊一个没有。这简直就是一台面包车的配置表现。当然，这在同级中几乎是一种“默契”，只是，310w的配置略显怪异，高配宁愿配置中控大屏，胎压监测，定速巡航也不愿意配上esp与气囊。就是因为这些是消费者容易看得见的。要我说，还不如加点钱上长安欧尚，或者同门的宝骏510，至少看着放心点。实在要买，也请直接上顶配。

       还会自带神车光环吗？

       尽管如此，看看310月销9千台的好成绩就可以预测310w也会表现不错。而实际上，未上市的时候，310w就已经预定出一万多台了。310、310w、欧诺等等是主销三四线城市的，还是有不少消费者并不在意安全配置是否欠缺，要的就是便宜大碗。不得不佩服宝骏对乡镇人群的思维把握之精准，对其购车心理之了解。另外，遍地开花的供应商体系也成就了宝骏的傲人成绩。

       但正是宝骏的车型都非常热卖，宝骏是这个领域的老大，所以我们才对它在安全方面更为“苛刻”。国内对于esp之类的配置还没有强制规定，但作为行业领头羊，私以为还是需要树立一个标准与标杆的。

       尽管不少关注310w的准车主对于这一点略显失望，但有“沉默的大多数”消费者存在，新车销量不用愁。

       最后送上一段宝骏310w的小视频，纯属搞笑。