“正义可能会迟到，但从不缺席”形容今年推迟到7月16日举行的315晚会再适合不过。汽车行业作为315“特别宠幸”的类别，今年宝骏成为了那个天选之子，被cue出来放在舞台上吊打。

       一代神车，终于凉了。习惯关注汽车销量排行的朋友或许会发现，曾经在轿车/suv/mpv榜单中稳步保持前五名的宝骏一系列车型，逐渐消失在榜单前列。曾决心打败哈弗h6的宝骏510，1月份5148辆的销量已经是今年最好成绩，累计上半年销量，只排在suv榜单第47名。当时编辑部同事分析的结论：无关促销/产品更迭/经济影响，造成品牌产品全线下跌的原因有且仅有一个：质量导致的口碑下滑。

       今年宝骏被315点名的，是曾经销量大好的宝骏560双离合车型，尽管这台车已经停产，但后续的问题可以用“阴魂不散”来形容——大范围出现车辆频繁失速现象，变速箱故障多次更换也无法解决，厂家发起大面积召回后问题依旧。

       一、故障频发，多次维修根本不解决问题

       通过315晚会采访的车主，560变速箱事故是大面积，高频率地发生，跨越国内南北的用户都跟记者反映情况为：开在路上没有任何征兆车子便失速，踩油门无法前进。送4s店维修，均确认为双离合变速箱故障。该情况如果出现在高速路上，或城市快速路段的左侧超车道，情况有多紧急可想而知。

       但更糟糕的情况还在于，经过4s店的维修后，变速箱故障问题依旧没有办法解决，其中被采访的天津车主江先生就表示一共换了三次变速箱总成，还是会出现问题。

       其实早在2019年6月，宝骏560就已经针对双离合变速箱展开过一次19680辆的召回，针对的正是动力输出中断情况。然而，哪怕是这样问题也依旧没有解决。

        二、维修费用需自理，退车折旧照样收

       上文提及的多次维修，除了劳神费心，还伤钱包。厂家已经明确表示：一旦超出保修期，无论维修多少次，变速箱高额的维修费用，都只能由车主自己承担。据悉，宝骏560的双离合自动变速箱总成更换费用约1万元左右。

       如果车主们选择退车，按照汽车三包规定和宝骏560车辆用户手册，要把折旧费用计算进来。315的采访中江先生的话就道出了许多车主的心声：厂家的缺陷为什么要老百姓来买单？

       而在315暗访时我们同事还注意到一个亮点，可谓信息量巨大：

       三、投诉维权艰难，已经是厂商通病

       这里不是针对宝骏，而是在座的大多数厂商，维权都很难。车主之家的投诉频道里，关于400电话敷衍，留下“向上反馈，等待回复”再无下文的情况比比皆是。我们今天发布的【奇骏变速箱漏油案例】中，车主就是几天里打了30多通厂家400电话，结果得到的都是机器人一般冰冷的结果：已上报，等结果。试问下打过400电话的车友们，又有几个能得到满意答复的？

       宝骏车主们经过维修不解决，投诉无门，退车折损大等问题后，表示要直接找厂家当面沟通（没有拉横幅维权已经很客气也很克制了）。结果315记者暗访宝骏厂家时，居然找不到任何部门来接待消费者、处理投诉，工作人员还表示：你在哪里买的就去哪里问。

       讽刺的是，被315晚会曝光，厂家公关的回应速度倒是快得难以想象，315晚会都还没结束，7月16日的晚上8:17分已经收到通用五菱回应315点名的新闻。这办事效率，用来对待消费者的诉求，还至于沦落到今天？

       最后，希望通用五菱宝骏能以正确态度对待事件，给予消费者一个说法及补救措施。自从新宝骏换标登场，相信宝骏已经有迈向品质路线的决心，但新宝骏销量没见起色，原宝骏问题不断销量口碑双双下跌，甚至早已停产的宝骏560还“死灰复燃”闹上了315，这些都值得上通五菱好好反思。在此，附上声明原文：