对于购买中大型豪华suv的消费者来说，似乎都避免不了会与路虎揽胜运动版进行对比，尽管它没有奔驰gle内饰氛围感强、没有宝马x5舒适、没有奥迪q7的价格优势，它或许不是最均衡的选择，但如果预算充足，或许多数车主都会将宝贵的机会留给路虎揽胜运动版，而这款车型的全新一代也即将在本次成都车展完成首次现身。

       现款的揽胜运动版经过这次小改款后在我心中已经达到了重回巅峰的地位，其贴合甚至让我在想现款路虎揽胜运动版的设计阶段就已经规划好了改款的造型。

       而全新一代路虎揽胜仍有着现款的气息，这有助于更好地被我们接受。但仔细端详后，“源自未来”的味道逐渐浓厚。

       全新路虎揽胜版的车身线条更加简约，但整体气势更加激进，这离不开更犀利的灯组和更锋利的中网造型。

       车身侧的线条与现款揽胜保持高度一致，水滴般的圆润配合光泽度较高的车漆，短时间内回头率或许会堪比造型拉风的跑车。

       轮毂尺寸将会来到21英寸及更大，气势的营造离不开大轮毂的辅助。

       与揽胜类似，尾部是变化最大的部位之一，两侧灯组使用黑色背板连接，“range rover”的经典样式依次排列在黑色饰板之上，并未采用贯穿式尾灯或全黑灯组外壳。

       来到内饰，与揽胜高度一致的内饰布局符合预期，并且这款内饰也征服了大部分车迷。

       但揽胜运动版并未采用与揽胜同款的双幅式方向盘，采用的是全新造型的三幅式运动风格方向盘，双拼配色配合黑色钢琴漆按键，质感不必担心。

       全新揽胜运动版的座椅造型多了一些清爽的质感，我最喜欢的指挥官座椅也仍在延续，新款将继续提供半苯胺皮，除此之外还提供温莎皮革、奢华粒面皮革、环保纺织材质等，但我只期待一个方面，期待座椅皮质能够耐用，原因是现款上的打孔真皮很软、很舒适很高级，但仅有几千公里的使用后就会出现褶皱的问题对许多车主产生了困扰。

       尽管造型如此锋利，但其硬核的内心是整个品牌的灵魂，全新路虎揽胜运动版搭载了一套iawd智能全轮驱动系统，能够通过不同工况及驾驶模式选择是否变为纯后轮驱动，以达到降低油耗的目的，但这仅是多种驾驶模式之一。

       同时搭配了第二代全地形反馈系统，标配中央差速锁，部分车型提供后差速锁，空气悬架最高可提升135mm，最高涉水深度为900mm，但这些都可以不用熟练，因为一键越野功能配合·透明底盘功能让驾驶员只管选好路线，其他的交给路虎。

       动力方面顶级动力版本是来自宝马的最大功率530匹的4.4t v8双涡轮增压发动机，最大扭矩750n·m，零百加速仅需4.5秒，这暴躁的参数下是电动车带不来的激情澎湃。

       除顶级版本外，还将提供3种动力方案，分别为两款3.0t直列六缸发动机及插混车型。

       总结

       全新揽胜自上市以来已有数月之久，但仍是一车难求的状态，就连理想汽车创始人都对这台“不到500万”的suv赞不绝口，而采用相同设计语言、相似内饰设计的揽运上市后也大概率会迅速一抢而空，请持续关注，期待不久后的路试体验。