【凯时88kb88-kb88凯时官网登录】前两天一朋友看上去特郁闷。问他怎么了,说:去保养车,无意中发现极光现在优惠五六万,而当初他这极光是加价十五万买的,里外里就是二十万。我说,土豪,还在乎这个?他说,土豪的钱也是辛苦挣来的!
买车遇到价格下跌其实很正常。不仅是极光,很多车主,特别是豪华品牌的车主,或多或少都有过类似的经历。不过相比以前,极光要更显得特例一些——说句不好听的,当初加价买它当了冤大头属于“自愿行为”,那么按现在的价格买呢,就不是冤大头了吗?咱不妨来说道说道。
冤大头1:国内外的定位根本不是一回事
感兴趣的人可以去搜一下国外的凯时88kb88官网,上面都有一个总体参考价格。以德国凯时88kb88官网为例,极光是3.35万欧元,奥迪q5是3.59万欧元,奔驰glk是3.67万欧元。这里面有配置,发动机等各方面成分,但总体来说极光在国外,定位要比q5和glk低是肯定的。然而在国内呢?即便是如此大幅优惠的情况下,50万以下买极光仍然甭想。而奥迪q5和奔驰glk呢?不是特在乎豪华配置的话三十多万就能搞定(都说的是裸车价)。分进口国产?当初奔驰glk国产的时候,可没比进口的时候便宜多少。一个国外比对手便宜的车,到了国内比对手贵40%以上,这冤不冤,谁买谁有数。
冤大头2:平台真的很老、很老……
极光是多年来路虎难得推出的一款新车。设计方面的确是未来感十足,感觉非常的新。然而扒开裙底看底盘,我们会发现这款车的平台其实并不令人振奋。
虽然采用了一点比较时髦的铝合金部件,但单从结构看,极光的平台其实是源自神行者2的。而神行者2当年换代的时候,同样没有设计新的平台。也就是,极光其实是与第一代神行者同平台的车型。第一代神行者诞生于1997年。这个平台老不老,大家应该有数了。
平台老会带来什么?仔细剖析极光的悬挂就知道了。极光的悬挂可不像某些人说的前后多连杆。准确的说应该是前后麦弗逊才对。前悬挂没有争议,是标准的麦弗逊。后悬挂有些人因为它有三根连杆而称其为多连杆。其实注意看一下车轮的上端支撑连接点就能发现,这种悬挂其实只不过是麦弗逊的变种——车轮上端只有减震支柱作为支撑,没有任何叉臂或者连杆。这种结构在上世纪曾经很流行,像老别克世纪、老蒙迪欧、老伊兰特等等都采用这种设计。现在这种悬挂已极为少见。仅有且比较有代表性的,是凯美瑞及其衍生品(汉兰达、威飒等)。
很显然,无论从诞生年代还是实际结构,极光的悬挂都与其“高贵”的身份是不太相符的。这也是不少人开极光时,感觉驾控并不像其外形那样令人着迷的原因之一——除了magneride可以实现底盘的运动模式让悬挂变硬以外,其他如弯道的精准性和随动性,与德国对手根本无法相提并论。
冤大头3:动力真的很福特
豪华品牌车型一个重要的竞争点是它的动力技术。宝马如此、奔驰亦如此。即便是奥迪采用同门大众的发动机,也会在技术上有所区分(例如采用avs系统)。
极光可没这福气。它直接挪用的是老东家福特的发动机。与在售的翼虎、蒙迪欧的发动机无论是技术含量还是数据上都没有任何优势。变速器倒是没采用福特的,但采购自爱信的6at无论从结构还是挡位数来看,都算不上什么高端货。好在后期极光及时地拿来了zf的9at变速器,算是为其增加一个新科技的砝码。
冤大头4:原以为很牛的四驱其实是适时的
路虎是越野品牌,对四驱的宣传很到位。不少人都是冲着路虎的四驱去的。什么全地形反馈系统等等,很是炫目。但极光采用的只不过是haldex的四驱。这种四驱是基于横置发动机前驱平台开发的,属于适时四驱的范畴。大众途观的4motion,采用的就是haldex四驱。常态下,极光就是一款前驱车,只不过相比一般城市suv的四驱,它的后轴能恒定获得一点动力。公路上,这种四驱能起到一些辅助作用,但与奥迪的quattro、奔驰的4matic可不在一个层面。
有人会说,极光的越野能力可比途观强多了。爬坡的时候四驱还是挺给力的。这个感受没错,但这并非主要靠四驱系统实现,而是靠差速限滑装置。也就是系统通过对打滑车轮制动来向有附着力的车轮分配动力。其实整个全地形反馈系统,就是以差速限滑为核心的技术,并没有太多的复杂硬件装备。
这种装备就像傻瓜相机的自动模式一样,在应对一般场景的时候会很有效,也能给人“很牛”的感觉。但真正遇到高难度的场景,你要把它作为专业品种来对待就不灵了。这套东西,与差速锁、低速四驱等等是无法相提并论的。
为什么会有那么多冤大头?
说到这里有人会奇怪。如果极光真这么不好,怎么会有这么多冤大头?
首先是路虎品牌的营销的确是令人佩服。其实路虎在国外品牌地位是不如奔驰的,但在国内愣是包装得在奔驰之上。这与路虎的英国血统、英式设计以及整天宣传的“越野车中劳斯莱斯”的说法有一定关系。即便卖给了印度tata,仍“高贵”依旧。
其次是极光本身的包装到位。路虎不惜用揽胜为其冠名。设计上又确实很棒,以至于吸引了辣妹维多利亚这类社会名流。无论外观内饰都很招人喜欢。路虎品牌形象加上这种未来感的外形,自然能很容易吸引到买单者。
第三是常规状态下的表现做得很到位。豪华车的价值体现在很多方面。例如一些极限状态下的表现等等。但这些并不会有太多人、尤其是国内消费者关注。相反,极光在一些表层的东西上做得的确不错。例如静谧性、豪华感、个性选择等等。这种表现结合固有的品牌“误会”,再加上高高的价格迎合了不少人“不求最好但求最贵”的心理,获得市场追捧也就不奇怪了。
小结:
说得通俗一点,极光就像是一台挂着豪华品牌、做工配置更精致的紧凑跨界城市suv。它可以比cr-v、rav4这些车贵,但不应该贵那么多,更不应该比奔驰glk或奥迪q5更贵。也许你对极光很满意,也许你认为极光的表现就是要比奔驰glk、奥迪q5更好。但如果冲着性价比买极光,就属于冤大头。当然,如果你明知道极光不值这价,但就喜欢它,那为其买单就是另外一回事了。