第五代揽胜已经上市半年，但目前仍是到一台卖一台的状态，在得知终端价格如此之高的车都有了试驾车之后，拿起相机立刻出发，生怕半路有人花高价买走。像这样一款可以“闭眼买”的车型来说，不止语言会显得苍白，就连全画幅的单反相机都拍不出这台车的所有气势。

       隔着屏幕看到揽胜的前脸时我允许任何形式的嘲讽、“这是星脉吧”、“太柔了吧”、“设计师是不是偷懒了”，站在车前是打消这些偏见的最有效手段。

       但不可否认的是外观上仍有着第四代揽胜的影子，这也不免让我想到第三代发现与第四代发现之间的关系，好的方面值得延续，发现系列也在第四代时达到了巅峰，而揽胜我认为还只是开始。

       本次拍摄的是长轴版揽胜，车身数据为长5252mm，宽2047mm，高1870mm，轴距3197mm。

       车身侧是这一代揽胜最迷人的地方，原因在于水滴形态的钣金效果。

       你能看出来这台车的轮毂竟然有22英寸吗?和车身一比，22英寸的轮毂都显得如此娇小。

       尾灯能完美隐藏在黑色车漆之中，大体轮廓方面与第四代有所相似，这也让我拥有第四代揽胜二手车的计划又延后多年，因为太保值了。

       尾部的刹车灯是两侧竖向排列，转向灯是横向，有一位资深汽车爱好者对这组光源总结的非常到位：“你以为亮的地方不亮，你以为不亮的地方反而亮了。”

       在夸后轮转向之前还是要再夸一下尾灯的，亮起的尾灯虽然有一点说不出来的熟悉，但还是够帅。

       22英寸的后轮能转向真的有够夸张，转弯半径更夸张，只有5.77米。

       来到内饰，这套在图片上看上去和捷豹xel相似布局的内饰“键盘值”并不高，因此我在之前也特意去感受了一下捷豹xel的内饰。

       进入揽胜车内后，能体会到空间是无法逾越的硬性条件，并且揽胜还有更精致的内饰处理。

       中控屏幕带有一点弧度，空调控制回归实用主义，但实用不代表不帅。

       触觉反馈的手感非常上瘾。

       常用功能都会在一级菜单内显示。

       路虎全地形模式、中央差速器锁、后桥差速器锁、可升高10cm的空气悬架让第五代揽胜在“武”的方面更加深入。

       能文能武是形容第四代揽胜的整体表现，而第五代把文与武双双进修。

       座椅比沙发还要舒服，该硬的地方硬，该软的地方软。

       “文”的深入也体现在用料与细节之中。

       总结

       之所以我会了解揽胜到一台就卖一台是因为多次去4s店看新款揽胜都扑了个空，最后一次终于让我赶上了个车主的提车仪式，那也是我第一次亲眼看到动起来的第五代路虎揽胜，那是一台黑色车身银色轮毂的版本，肯定没有首发限量版金色磨砂车漆那种震撼，但尾部样式也足足让我回味了一阵，而令我难以忘怀的是22英寸的后轮能够转动的视觉冲击力。

       短暂的体验了价值一套房第五代揽胜之后，只能说，这是一款可以“闭眼买”的车。