在燃油车主导的时代，如果关注汽车销量排行榜，你会发现每个月的销量前十都有很多大众汽车。依靠南北大众合力，汽车销量排行榜经常出现前十中大众占一半的情景。朗逸、捷达、桑塔纳、速腾和宝来畅销了很长一段时间，大众的统治力可见一斑。而大众之后再也没有其他哪个主打燃油车的品牌能再现这种统治力。但随着新能源汽车大潮到来，比亚迪在新能源汽车市场甚至超越了大众此前的统治力。

       【数据表格来自乘联会】

       先看乘联会的一组数据， 9月比亚迪单月销量已经突破20万辆，这也同时意味着比亚迪的“榜一大哥”位置前面不需要再加新能源这个定语。无论是广义还是狭义乘用车市场，比亚迪已经是中国市场的绝对领导者，无论是一汽大众还是上汽大众都只能眼睁睁看着比亚迪登上王座，合资品牌统领中国汽车市场的时代正式宣告终结。

       8月我曾预言比亚迪一定会在三个月内完成对所有传统燃油车企的超越，没想到我还是保守了。20万辆显然不是比亚迪的终点。因为在终端市场比亚迪旗下车型的等车周期依然相当长，比亚迪的月销量到底能达到一个什么样的高度?今年月销会突破30万辆吗?按照如今的增长节奏，似乎难度也不大。

       新能源销量前十占其七 比亚迪统治力惊人

       就像总销量体现出来的绝对优势一样，细分到汽车销量的具体榜单，比亚迪的车型占有率甚至比南北大众加起来还要高。比如在8月份，新能源汽车销量前十中有七款车出自比亚迪。至于新能源汽车销量前十占一半，这已经是比亚迪每个月的常规操作。

       比亚迪目前产品阵营里，无论秦系、宋系、唐系还是汉系车型全部都是相当热门的车型，哪怕全新推出的海豹和驱逐舰系列产品也肉眼可见持续攀升，只要解决产能问题基本都能榜上有名。

       所以比亚迪销量前十“只”占据七席其实还是因为车型不够丰富的原因的，如果产品阵营继续扩大，直接霸榜的可能性也不是没有。

       可以预见的是，比亚迪海豹和慢慢推向市场的军舰系列产品都将成为销量榜单中的预备队，哪怕是比亚迪布局高端的腾势d9，刚发布就一车难求，很有希望创造新能源豪华mpv销量的新纪录。比亚迪目前展现出来的统治力实在中国汽车相当罕见，尽管面临如此多的竞争对手，比亚迪却能凭借自己的技术和产品优势一枝独秀，这需要有全面领先对手的能力才能做到，而目前来看，比亚迪真有这个能力。

       品牌持续向上 20-35万元价格市场也立得稳

       现在的中国汽车其实不缺设计、不缺配置、甚至不缺技术，但就是缺品牌力。而因为品牌力不够，导致中国汽车在20万以上的市场异常艰难，往往在低价市场积累的信心一进入中高端市场就被“打回原形”，但比亚迪彻底改变了这种局面。

       比亚迪唐和汉总体价格区间在20-35万元，这个价格区间此前可以说是合资车型把手的“禁区”。但从上表的销量数据表格可以看出，比亚迪唐持续稳定在每月1万辆左右的销量水平，而且稳中有升。而比亚迪汉的表现更加出色，此前单款汉ev也能维持月销过万，随着后续汉dm-i的上市，汉的销量直接翻番，到了9月销量更是超过了31000辆，而作为对比，9月份销量最好的燃油b级车雅阁一共也就售出21163辆。

       中国品牌能在同价位的b级市场压倒性的打败雅阁?这句话放在几年前说出来，恐怕会被人当然笑话，然而比亚迪做到了。

       相比汉而言，比亚迪唐的领先身位也许没有那么大，但能在20万以上的suv市场持续月销破万本身就是一个了不起的成绩，因为这个销量成绩已经看齐途观l等传统热销车型。在此前自主品牌的“禁区”，比亚迪不但破禁成功，甚至用很短的时间成为了新的标杆车型。

       造实用实惠的新能源车 比亚迪称霸10-20万级乘用车市场

       如果说20-35万级市场，还是有一些对手能对比亚迪形成威胁的话，那么在10-20万的乘用车市场，比亚迪的家族优势恐怕是没有对手可以比拼的。其他品牌在这个市场单一车型也许还不错，比如日产轩逸、哈弗h6、大众朗逸等车型，但一个品牌基本只有一款车型能成为同级标杆。但比亚迪不一样，在10-20万级市场出现了数款同级别标杆车型。

       在20万以内suv市场，比亚迪宋系车型可以说是无敌的。9月份，比亚迪宋系车型销售了46475辆，此前中国品牌suv只有哈弗h6曾经达到过如此高的单月销量成绩。而且我们观察宋系车型的销量发现，这款车从6月之后就是持续爆发式增长，而宋系车型此前的等车周期也是最长的，如果产能全面释放，比亚迪宋系车型很有可能创造一个让人惊讶的单月销量纪录。

       而主流家轿市场有两座大山就是朗逸和轩逸。9月份这两款车的销量都超过了3.5万辆，但那又怎样?9月份比亚迪秦系车型销量为39515辆，再次接近4万辆大关。8月惜败轩逸之后，在家轿市场比亚迪秦系车型也正式登顶，打败了此前看似不可战胜的对手。

       十万级的电动小车市场此前比亚迪是完全失守的。刚刚推出的e系列并没有受到市场的认可，但随着e平台3.0的全面铺开，海豚和元plus相继发布之后，比亚迪的销量节节攀升，如今这两款海洋网的纯电动车能够稳定在月销量2万以上的水准，把所有对手对甩到了身后。在这个市场比亚迪已经实现了遥遥领先。

       分析来看，在10-20万的市场价位，比亚迪在售的四款车型皆为同级标杆，而且跟所有竞品差距越拉越大。哪怕是此前看似高不可攀的合资对手，如今也被比亚迪强势超越。依托强大的产品力，超级混动和刀片电池等领先的技术，再加上日渐被认可的品牌力，比亚迪实现了对10-20万元乘用车市场的全面统治。

       而近期非常火热的比亚迪海豹终于开始交车并公布了首月销量数据，9月录得的销量数据是7473辆，这个成绩总体来说还是相当不错的，当然放在比亚迪的产品阵营里，这个成绩似乎并不突出。但海豹的销量预期显然不仅仅这个数字，目前的销量主要受制于产能，因为我们获悉的比亚迪海豹等车周期在4个月左右，如果产能得到满足，比亚迪海豹月销破万还是比较轻松的。

       除了以上的数据之外，还有一组海外数据值得关注。比亚迪9月份的出口数据为出口7736辆，相比8月又增长了2000多辆。因为比亚迪乘用车出口刚刚开始布局，这样的销量增幅已经显现出了不错的势头。星星之火可以燎原，七千多辆看上去不多，但就像比亚迪在国内市场的快速增长一样，海外市场的比亚迪同样潜力无限。

       总体来看，比亚迪无论品牌力、产品力甚至是服务能力都在自主品牌里首屈一指，正因为有全方位的能力基础，才能支撑比亚迪持续的销量增长。对比来看，在新能源市场无论品牌号召力还是技术领先程度已经超越了当时的大众。而且比亚迪现在似乎在重走大众的路线，国内成功之后开始征战全球市场，可能在不久的将来我们能看到在其他欧美汽车大国，比亚迪也能统治销量榜单，就像当初大众汽车在中国市场获得的成功一样。