10月28日，2023款全新路虎揽胜运动版正式上市，售价区间在96.8万元-135.8万元之间，共有5款车型。

       路虎揽胜运动版仅用了三代车型就在中大型suv市场中占据了一席之地，第二代的驾驶感受在同级别中并没有特别突出的表现，但无论是新车还是二手车的价格都属于第一梯队。在新款卫士上市后，其优秀的驾驶感受让揽胜运动版有了“劲敌”，许多意向车主转身入手了更具有个性气息的卫士，也让我们一起看看第三代揽胜运动版上市后会不会改变这种局面。

       全新一代揽胜运动版基于mla flex架构打造，驾驶性能十分优秀的第五代路虎揽胜也是基于此架构打造。

       外观方面在此前的成都车展已经亮相，虽然边缘更加圆润，但中大型suv的体量感让这台新车的颜值仍然在线。

       中网与车灯面积与现如今的车型反其道而行，3.0t直列六缸发动机的进气格栅看起来甚至还没有电动车大，不过路虎的威严仍在，且更加细腻精致。

       这台车的车身有着水滴似的曲线，外观上第一次惊艳到我也是从这张照片开始。

       它的车身有着无比适合哑光车漆的曲线，疾驰在上坡路段，车头微微上扬，轮拱被硕大的轮圈填满，虎视鹰扬大概就是如此，并且其气息又十分温润。

       车身尺寸方面长/宽/高分别为4946/2047/1820mm，轴距为2997mm。

       相比老款窄了36mm，其余均有增加，车身长了67mm、高了17mm、轴距增加了74mm。

       老款路虎揽胜运动版静态方面最大的问题或许就是后排空间的局促，新款轴距增加了74mm，接近3米的轴距让我十分期待后排空间的表现。

       如果全新路虎卫士没有诞生，相同预算范围内我相信我会跳过来自斯图加特的卡宴、来自巴伐利亚发动机制造厂的顶配x5、带有amg血统的gle 53，义无反顾的选择路虎揽胜运动版，原因也很简单，除了外观的硬朗和价格的坚挺，那套符合我口味的内饰也让我欲罢不能，所以这么看来，后排空间似乎也没那么重要了。

       进入内饰，新车内饰大体与第五代揽胜相似，但并没有完全延续第五代揽胜的内饰设计，换装了全新造型的方向盘、不同角度的空调区域，其余方面大体相同，比如挡把造型、圆角设计的仪表、悬浮式中控屏幕和整个仪表台的造型。

       座椅与揽胜高度一致，在第五代揽胜上的座椅做到了前排有支撑、后排有舒适，该硬的地方硬、该软的地方软，再配合温莎真皮座椅，满分表现。

       对了，还有柔软如地毯一般的脚垫。

       平顺或许是新一代路虎系列车型驾驶感受最明显的改变，在揽胜与卫士上有着极为平顺的动力衔接及动态响应。

       相信揽胜运动版也会有着类似的表现，因为其搭载的3.0t直列6缸发动机采用了双增压系统，一颗电驱动涡轮提供充足的低扭，另一颗废气涡轮为后续的动力提供支持。

       5款车型均搭载同款发动机，共提供3种动力版本，分别为48v轻混的360马力、48v轻混的400马力和510马力的插电混动版本。

       p360 版搭载的发动机最大功率为360马力，最大扭矩为500牛·米，最大扭矩转速在1750-5000rpm之间，官方0-100km/h加速时间为6秒。

       p400版本搭载的发动机最大功率为400马力，最大扭矩为550牛·米，最大扭矩转速在2000-5000rpm之间，官方0-100km/h加速时间为5.7秒。

       p510e版本综合功率为510马力，系统综合扭矩为700牛·米，搭载38.2kwh电池组，纯电续航能够达到100km，官方0-100km/h加速时间为5.4秒。

       总结

       更圆润的边角或许让这一代的路虎揽胜运动版看上去不那么硬汉，但尺寸与比例的优势仍然会让这台车拥有符合其价位的气场，请持续关注，后续第一时间将带来全新揽胜运动版路试体验。