日前，国家工信部发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》指出，到2015年，我国乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，为了推动此目标的落实，工信部在《通知》中明确了一系列惩处措施，包括公开通报、暂停新车申报、停止新上产能审批和严格管理进口环节等，消息出台后，对于中国汽车业未来发展方向的影响可谓不言而喻。
此次国家关于乘用车平均燃料消耗量的控制意在推动节能环保，完成减排的中长期国际承诺和任务，同时，又可以对进口汽车零售以豪华、大排量车为主的现况实施变相限制，抑制纯进口车生产厂商的暴利冲动，从而促进该类车型消费的被动下降;而从《通知》中以“集团合并计算”的方式不难看出，像宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华、大排量汽车品牌将在2014年年底前进入最佳购买时期。
理由一：集团合并计算，厂家为图自保，唯有减少超豪华、大排量车进口， “人等车”的景象即将重现
根据已发布的规章，每一进口车公司所实际进口的全部车型将以“集团合并计算”方式计算，例如：宝马(中国)是劳斯莱斯、宝马x5、x6和宝马7系、mini品牌等的全权进口商，则其即被视为同一汽车集团;因此，显而易见，前述所列车型根本无法实现旗下所有品牌车型的油耗平均值达到6.9l/100km的官方要求，只有通过引进宝马旗下的纯电动车系列产品，才有机会合格达标，但此等平衡操作势必增加进口商销售纯电动车的压力和风险，所以进口商不得不降低劳斯莱斯这类燃油量达15升/百公里的车型的进口量，以化解过高的资金和市场风险。
众所周知，目前中国市场上在售的所有外资品牌的进口汽车几乎无一不是大排量车型，因为主要国际车企为降低生产成本并维持利润，早已将各自品牌旗下的中小排量车型和油耗较低的车型国产化、合资化，这就使诸如宝马(中国)这类进口商能够在品牌内部腾挪的余地极其有限，客观上直接造成其作为“集团合并计算”时，无法回旋;同理，作为宾利、兰博基尼两品牌的全权进口商大众进出口有限公司，其现时还进口奥迪q7、a8和保时捷、辉腾等这类车型，备感纠结将无以复加，其理论上必需大幅增加小排量车型、混合动力车型和纯电动车型的进口和配售数量不可避免，且同时亦必需相应减少旗下超豪华品牌车型的进口数量，双管齐下才能使“集团合并计算”后的油耗均值达到法定6.9l/100km。
因此，可以预见，类似宝马(中国)、大众进出口这样的进口车集团，在2015年势必下调宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等品牌的整车进口量;此预测也被业内人士了解到的宾利、劳斯莱斯等厂方已安排在2015年减产的消息证实;故此，可以想见，在2014年年底前，像宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等品牌车型将出现黄金购买时期，此时潜在客户和忠实购买群体购车既不用预交数额不菲的订金苦等爱车，又可以享受各品牌独有的年终特惠价格，相机入手，当为最佳。
理由二：量少价升，2015年，宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等车型原价或加价销售机会骤升
根据测算，对于隶属在母公司大众与宝马集团旗下的宾利、兰博基尼、劳斯莱斯而言，2015年各品牌整车进口量需减少20%左右，方可维持油耗均值在6.9l/100km的平衡。简而言之，假设彼时卖出一台燃油量15升/百公里的劳斯莱斯车，则必需额外增加三台左右宝马集团旗下其它品牌的小排量车型的进口量和销售量，才能将油耗均值拉低至6.9l/100km的水平，但这些额外增加的小排量车型一方面会增加巨大的库存压力，另一方面也会冲击已经合资的旗下合资品牌的销量，进退两难之余，原产地减产和减少进口数量是唯一可行的方案，因为可以确定，保证普通民用车的市场需求，维持其量产化车型的产能与价格稳定，才是上上之策;此时作为代表各自品牌尖端技术和实力象征，却又在产量及销量上贡献不大的宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华汽车则不得不以大局为重，进入减量减产的新循环常态。
综上，物以稀为贵，量少必然价升，这是商业领域里最基本浅显的道理。近期随着经销商对国家政策解读的不断深入与透彻，以及2015年的愈发临近，宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等品牌的经销商已经开始出现年终“囤车”的情况，如此一来可以为2015年年初可能出现的进口新车因政策原因导致的断档期储备资源;二来也可以为2014年超额完成年度批售和零售任务，拿到更多厂方销售返利做足“功课”。
进入2015年，经销商2014年年底推出的各种优惠可能随着宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等车型之供不应求而荡然无存，彼时在公布零售价基础上加价30—50万元提车当属“合理情况”。
理由三：独立豪华品牌汽车的中国时代即将“终结”
“集团合并计算”对于类似捷豹路虎、阿斯顿·马丁这类豪华车品牌，无疑将是“灭顶之灾”，因为目前其进口商因各自的国外工厂尚无低排量、混合动力或纯电动成功车型生产，所以根本无力在各自势力范围内平衡达标，其中国市场的前途必将大打折扣。例如：根据中国政府网站---中国汽车燃料消耗量网站显示，捷豹和路虎双系列所有车型的油耗均在6.5—17.3l/100km之间，其 2015年大限到来以后在进口环节面临严厉的“监管与限制”将不可避免;同样，阿斯顿·马丁旗下入门级车型virage、主力车型vantage和旗舰产品vanquish车型的油耗都在12--17l/100km的范围，其很有机会在2015年成为必受重罚且无车可卖的典型代表。
理由四：“6.9l”政策仅是开始，超豪华车生产商必须全方位达标方能在中国市场继续生存，平行进口车企亦无法回避和脱责
按照工信部此次出台的《乘用车燃料消耗量限值》规定，不但到2015年1月1日要将油耗降至6.9l/100km，而且到了2020年要进一步降至5.0l/100km，工信部权威人士已公开透露，具体路线图大致为：2016/6.7 l/100km、2017/6.4 l/100km、2018/6 l/100km、2019/5.5 l/100km。
自2011年以来，全球超豪华汽车生产商经历了中国市场暴涨和急剧提高各自热销车型产能的洗礼，现在终于迎来了中国政府面对节能减排压力出台的“6.9l”汽车环保政策，这也使得超豪华品牌汽车新车型的投放同样直面政策的制约和冲击;例如：宾利即将全新投放市场的suv车型，以及劳斯莱斯刚刚在中国区首发的古思特二代车型，甚至兰博基尼全新的入门级产品huracanlp 610-4车型都将受到波及，即因“集团合并计算”的油耗均值不能低于6.9l/100km，则上述即将引入国内的诸多全新车型会被限制报批和进口，造成无可估量的市场份额丢失。
无独有偶，在“6.9l”政策颁布稍前，进口车放开平行进口的消息被持续爆炒，上海自贸区已启动试点在即，芸芸众生和广大消费者热盼的进口豪车降价销售愿景亦尘嚣日上，但“6.9l”政策的华丽亮相，必将彻底粉碎进口豪车降价销售的梦想，因为平行进口车商同样必须面对“集团合并计算”的油耗均值必须低于6.9l/100km的铁壁，而舍弃暴利的进口豪车，任何平行进口车商恐怕都没有激情和利益驱动力运营平行进口车生意了，我们无法想象这些平行进口商会以进口低排量的奔驰smart、大众polo或印度产塔塔为依归，因为这本就不是他们的目的，他们骨子里想的同样是在进口豪车中谋取准暴利，所以，6.9l/100km的铁壁，无疑也是诸多平行进口车商的噩梦和许许多多豪车消费者的醒酒剂。
中国政府五部委此次“重拳出击”，规范汽车行业发展和践行环保承诺，几乎使所有大小品牌进口车商三缄其口，但无论他们如何掩耳盗铃或以“鸵鸟”战术粉饰太平，都不可否认宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等为首的中国超豪华进口汽车品牌将在2015年面临进口量骤降，车价急速增长的时代，届时，整体超豪华汽车价格体系将会被全新塑造和演绎，一切让我们拭目以待。