原定于天津召开的《四轮低速电动车技术条件》标准工作组筹建及第一次会议，移师到了北京，光看下面的参与单位，可见这次会议真的是动了真格了：工业和信息化部、公安部、交通部、工商总局、国家标准委、国家认监委等部门，中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院、公安部交通管理研究院、公安部交通安全研究中心等行业机构，主要汽车检测中心，以及整车和低速电动车生产、动力电池和驱动电机等企业的近百名代表。

       一句话，该来的都来了！会议讨论确定了该标准制定的三个基本原则：

       一、满足四轮低速电动车规范管理的需要。

       二、保证四轮低速电动车产品安全性不降低。

       三、体现四轮低速电动车特有的技术特性。

       第一次会议，"昭告天下"是最主要的目的，虽然务虚成分较多，但是也可以透出很多信息，那么标准可能怎么制定，对行业又会产生什么影响？且听预测帝就此来扒一扒：

       1.名字透出的玄机

       早先4月份，国家标准网上征求意见的名称使用的是“四轮低速电动乘用车”(见截图)。这次会议暂用名是“四轮低速电动车”。少了“乘用”两个字，这里面的变化足以翻天覆地。了解我国“乘用车”技术和准入规定的朋友，相信不用多解释。

       2. 如何分类？

       可参考的国外标准主要包括欧洲的l6e，l7e、日本的轻四轮车法、美国的低速电动车法规(本号将在后续逐一进行解读)。但是除了轻四轮车，l6e，l7e和美国低速电动车法规均没有碰撞安全要求。

       会议着重强调了“要保证产品安全性能不降低”。预测标准最可能的框架组成方向是：参考国外标准在尺寸重量功率上的分级方式 最低安全碰撞标准 灯光信号等等常规的乘用车标准规定。

       3. 尺寸、重量、功率如何分级？

       日本轻四轮车规格：1966年，车长不大于3000mm，车宽不大于1300mm。1976年车长改为不大于3200mm，车宽改为不大于1400mm。1990年进行了第二次修订，车长改为不大于3300mm。以后为满足碰撞试验的要求，车长和车宽各加大了50mm。

       考虑到要增加正碰和侧碰的要求，又要和汽车尺寸级别分开。而最小级别乘用车即a00级车，如奥拓、奇瑞qq3、比亚迪f0等，一般轴距在2.0米至2.3米之间，车身长度在3.5m到4.0米之间。因此预计标准车长会小于3500mm，车宽小于1500mm。

       恭喜奥拓同学，终于开始收小弟了！

       4.速度如何规定？

       根据我国《道路上的车辆行驶速度的规定》：第四十五条 机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度：(一)没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里；(二)同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。

       加上此前出台的各类地方性的规范中，均以70km为最高限，预计标准的最高速度应该小于70km/h。

       5. 电池如何规定？

       虽然本号是铅酸电池支持者，一直认为最少近五年，铅酸还有很大存在的空间，但是标准采用锂电池，应该是板上钉钉的事情了。让四轮低速电动车有合法化的机会，还把名字里的“乘用”两个字去掉了，大家总得各让一步吧？

       在新能源泡泡下，锂电产能过剩，且不少厂家产品技术含量不高，用在高速车上不达标，用低速车来消化一下，岂不是妙计一条？中国人办事，互相之间的面子可不能拆了。用“锂电”换合法，总是一个还说得过去的结果了。倘若在这个事情再去计较，良辰兄可不是那么好说话的啊。

       6.换锂电会增加多少成本？

       我们选择目前常用的一种配置来分析，5块12伏100a电池，即6度电。按照一度电1200块估计，加上bms等，相对于铅酸电池，成本增加约6000元。也就是说市场上车价最低都得奔3万往上了！

       标准出台后的车可能越做越小。现在的四轮低速电动车有越做越大的趋势，有好几个厂家已经在开发3700的平台了。但是，车越大，意味着车身越重，实现同等里程，需要的电池容量越大，意味着车成本的直接增加。

       所以后期厂家要想打价格战，就必须从技术上入手，找准车最佳尺寸空间，想尽一切办法轻量化，从而降低车重，降低成本。3m左右的平台，会重新占主流。车型也会往更加轻灵的方向走。

       7.安全规定有何影响？

       相关的标准有gbt11551《汽车正面碰撞的乘员保护》和gbt31498《电动汽车碰撞后安全要求》。因为车小，没有足够变形吸能空间，要达到汽车级别的碰撞标准，可能比常规车都难。对厂家技术实力影响最大的，就是这一条了。

       安全标准之下，过去以三轮车底盘为基础的，也就是目前市场上八千到一万三四的小四轮，都是过不了。对那些用车壳来组装的厂家来说，也是非常困难的。

       过去前舱安装电池的布置方式，存在碰撞后，侵入驾驶舱伤害乘员腿部的风险。所以这种布置方式会被淘汰。

       对经销商来说，手里有小四轮的，最多只有两年的时间窗口了，要抓紧出手。同时对于能达到安全要求的产品，要提前布局，抓一两个在手里，避免到时候措手不及！

       重申：四轮低速电动车标准并没有出台，本文只是结合目前的资料和信息，为商家朋友做的预判。正所谓：认真你就输了 但一直认真你就赢了！