说起wey的全新硬派越野车型坦克300，估计各位多多少少都有所了解了，毕竟从复古的外观，到传说中“三把锁”的实力，都让这台车的话题一直不减。就在11月20号广州车展的媒体日上，这款清新脱俗的suv也终于公布预售价为17.58万-21.38万。尽管这个价位在自主品牌燃油车里处于较高水准，但放到硬派越野车层面，这个价格甚至能用喜出望外来形容。

       价格是一方面，真正实力如何还必须试过才知道——就在坦克300预售价发布后的一天，本人就参加了这台车的场地试驾活动，今天这篇文章，带来的正是坦克300的实力鉴定。

       越野场地发挥游刃有余

       尽管没办法体验漫沙黄天的诗和远方，不过这次场地里还是布置了比较经典的一些越野障碍。第一项便是单侧斜坡路面，核心也是考量一台车车身的抗扭转性以及侧向抓地力。坦克300应对这个还是相当轻松的，其中车内感受不到任何来自车身的异响，这也是“大梁”车身所带来的优势。

       此外，坦克300的全液晶仪表盘上也会实时标识出车身目前的俯仰角和侧倾角，这点也常见于目前较新的越野suv上。

       接下来的项目是两个不同斜度的爬坡，这个在越野试驾场地上也相当常见。这个环节按照教练的提示采用了四驱挡，上坡辅助和蠕行模式同时介入，这时甚至只需要松开油门/刹车仅保持怠速，控制好方向，车辆便可以稳步上坡。

       下一个更高的坡度里，会考验到坦克300的接近角和离去角，这台有备而来的suv显然数据层面没有问题，接近和离去角都已经达到了33°或以上。不少眼看就要摩擦到前杠的坡，实际上还绰绰有余。

       值得一说的是，当我们上到了坡顶，其实车头前方已经没有道路视野了，没有办法在挡风玻璃看到任何往下的路。这时候坦克300上清晰度不错的全景影像就会变得尤为可靠，甚至调节出来的前轮轨迹，也能正确地引导车子前进下坡。

       既然能叫“坦克300”，那么不少重度硬派越野车才具备的“坦克掉头”功能，这台车上也肯定又搭载。这个窄小的弯位也是其它场地越野项目里不太常见的。“坦克掉头”功能是强行锁住后桥内侧车轮，以减小车子的转弯半径，这个功能在复杂的越野路段尤为实用。不过现场教练也提醒了，这个功能会一定程度伤到车子的机械，不建议经常使用。

       最后一个越野路段项目，自然就是交叉轴，核心考量这台车的的脱困能力，也一定程度考量了悬架行程和抗扭转性。坦克300在这个环节，比其余城市suv最明显的差距在于，当交叉前后轮空转的情况下，脱困基本没有任何延迟，可以说是给油就走，这点也是电控分配扭矩的一般suv所做不到的。

       最后，由于只是场地越野试驾，动力和操控部分没办法体验，这里简单介绍下：目前坦克300搭载了2.0t 8at的动力总成，最大马力227匹，峰值扭矩387n·m。比较少有地，是采用纵置发动机布局，理论上发力传递会更直接。此外底盘采用了前双叉臂/后整体桥式非独立悬架设计。

       总体而言，坦克300在现场所展现出来的越野能力已经毋庸置疑，进一步的水平还得在实际环境中才得以体现。不过仅目前三把锁 大梁 分时四驱等等一系列的设备条件下，可以说这台车至少已经具备同价位里首屈一指的“神装”，越野障碍这些都随便碾压完全不需要讲武德。至于能在阿拉善这些地方玩出什么花，就得看各路大神的经验技巧了。

       静态体验依旧质感先行

       坦克300静态体现的介绍已经有不少，这里简单说说实车的体验。其中这台车哪怕是led日行灯带也具备了相当的质感，简约却能够很好地延申横向视觉；夸张突出的前杠，一直延续到前后轮的轮拱，接连上后杠形成了一道完整的“防撞包围”，也是深得硬派越野的精髓。

       其中方正的外后视镜适配了硬朗的造型，此外雨刮附近保留了大量的导水槽。前摄像头并没有一如既往集成在logo下方，也显得别具一格。

       轮毂部分与时下的流行背道而驰，目前坦克300标配了17寸的轮胎。但恰恰是这个小尺寸，高扁平比的轮毂，才标识出这台suv所奉承的越野信仰。不要一味追求“大就是美”。

       尾部背着的全尺寸备胎也标明了硬派越野的身份，备胎中央集成了后摄像头，一体化做得很到位。其余造型以简取繁，十分大气。

       内饰部分坦克300保留了wey该有的质感，在略带复古的氛围下，双连屏、电子挡把等新潮设施一应俱全，其中档把的设计也尤其硬派，甚至还有点战斗机操纵杆的画风。值得注意的是坦克300的空调控制按钮在两个出风口中央，不同于一般硬派越野车的指南针，这里中央镶嵌了一个钟表。

       扶手箱也值得表扬，其中置物空间巨大，另外水杯架可以随时拆除，上面的小储物兜也可以前后移动，扶手箱内部，还有制冷用的出风口，马上诗和远方的感觉就来了。此外能体现越野实用性的，当然还有车内的各种扶手，而在副驾手套箱一侧，还有隐藏的小挂钩。

       后排设施上也具备颇多亮点，其中双出风口、双sub、储物格的配置在wey的车型上已经十分常见，但意外的是坦克300作为一台四驱车型，地台的隆起也不算高，这就十分难得了。此外后排座椅的靠背，还支持了微小的角度调节。

       后排的另一亮点，还在于配合座椅放倒，坐垫可以前翻，这时候就可以得到一个纯平且宽阔的储物扩容空间，如果真的去远方越野，在放倒座椅的状态下当床睡个觉，也具备了完全充分的条件。当然，说到坦克300的尾箱，自然是经典的单侧开启式尾门。

       写在最后——

       这次的坦克300，并不如多数自主品牌高端车型“什么都想要”的状态，起码放在这个价位，它不追求炸裂的加速和操控，也没追求大空间和七座布局，甚至没有追求犀利的外观和精美的大轮毂——换言之，其实它更明晰了自己最想要的是什么，并在这个追求上尽力做到最好。

       那么放在目前预售17.58万-21.38万的区间里坦克300有戏吗？我相信还是有的，可能在主打豪华、运动等方面自主品牌跟合资还有一定的“品牌力”距离，最常听到的就是一句“xxx万不如买合资的xxx？”不过这次坦克300主打越野的层面，基于哈弗h9以及长城一众皮卡的背书下，很多层面都不至于输，同价位过去要比奇骏、欧蓝德的装备更硬得多，往上对比霸道、山猫、牧马人等也具备一定的竞争力，所以这台不同以往的魏派suv，或许还真能在国内的越野圈里，打开一片新的天地。